Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Alcorcón
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Alcorcón trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve alternador, dirección hidráulica y compresor de A/C — a veces también la bomba de agua. Cambiamos siempre el kit completo, no solo la correa.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
El código exacto importa más que la marca: rosca, alcance y electrodo específicos del motor. Revisamos las usadas antes de tirarlas.
Bobinas individuales en gasolina, calentadores en diésel. Identificamos con diagnosis cuál falla antes de plantear cambiar el juego completo.
Limpieza con equipo profesional que disuelve la carbonilla de admisión, válvulas, turbo y DPF. Puede marcar la diferencia si tu coche va justo de emisiones antes de la ITV.
Un componente pequeño y barato que, cuando falla en motores TSI/TFSI, se disfraza de avería mucho más grave. Diagnóstico antes de hablar de motor.
El sistema de gas necesita un mantenimiento propio, distinto del motor de gasolina. Filtro, inyectores y revisión periódica que la etiqueta ECO exige en la práctica.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Diésel de norma Euro 6 con inyección de urea para reducir NOx. Diagnosticamos sensor, inyector o catalizador SCR — nunca desactivamos el sistema.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Cambio de aceite preventivo, reparación de retenes con fuga, y mantenimiento específico de los sistemas 4x4 Haldex y Torsen.
Revisamos primero el guardapolvos de goma — es lo que decide si el arreglo cuesta 90 € o 380 €. Sustitución de junta sola o palier completo según estado real.
Solo lo llevan los coches con tracción trasera o 4x4. Cojinete central, juntas cardán y equilibrado dinámico tras cualquier desmontaje.
El zumbido característico que aumenta con la velocidad casi siempre delata un rodamiento. Localizamos el lado exacto antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
El banco de frenos de la ITV no lo mide, pero es la razón de fondo de casi todos los fallos de frenada por sorpresa. Medimos con higrómetro antes de cambiar nada.
Máquina computerizada y contrapesos adhesivos o de presión según la llanta. El servicio que resuelve la mayoría de vibraciones a velocidad de autovía.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Cambio preventivo cada 60.000-100.000 km, solo en coches con dirección hidráulica clásica. Aceite específico según el fabricante — nunca uno genérico.
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Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Antes de sospechar del turbo, descartamos el intercooler con una prueba de presión. Sustitución con piezas Behr Hella o Nissens cuando toca.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Un MAP defectuoso simula un turbo agotado. Antes de hablar de un turbo nuevo, comprobamos si el problema real está aquí — mucho más barato de resolver.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cambio cada 4-7 años con purgado completo y el anticongelante específico de tu fabricante. No todos los tipos son compatibles entre sí.
Cuando falla mezcla aceite con refrigerante. El síntoma es visible en el depósito o en la varilla, y la reparación no admite espera.
Antes de presupuestar, localizamos el origen exacto — con desengrasante o con tinte UV en fugas pequeñas. Reparación del componente concreto, no del motor entero.
Test de presión para distinguir fuga externa de fuga interna antes de presupuestar. La diferencia entre un latiguillo y una junta de culata es de varios miles de euros.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El coche se para, vuelve a arrancar, se para otra vez sin patrón claro. Es el fallo más característico de este sensor y el que más confunde a primera vista.
Antes de sustituirlo, comprobamos que no se trate de una distribución desajustada — confundir ambas cosas puede salir muy caro.
Antes de sustituir, limpiamos: resuelve buena parte de los casos. MAF Bosch, Pierburg o Hitachi originales cuando toca cambiarlo.
Un coche moderno lleva entre 30 y 100 módulos electrónicos distintos. Diagnosis multimarca para identificar cuál falla realmente, no cuál parece fallar.
Si hubiera que apostar por un solo motivo de rechazo en la ITV, sería este. Cambio de bombillas, faros y reglaje con regloscopio, siempre medido, nunca a ojo.
Un testigo que no se apaga en el cuadro no es un detalle menor — es la forma en que el coche avisa de un fallo registrado. Lo diagnosticamos antes de cambiar nada.
Un fusible que se funde repetido no se soluciona cambiándolo — hay un cortocircuito detrás. Buscamos la causa antes de tocar el fusible.
Actualizaciones oficiales del fabricante, recodificación tras cambiar de centralita, adaptaciones legales. Lo que no hacemos es justo lo que hace que un coche no pase la inspección.
Desde una pantalla que se queda congelada hasta un equipo aftermarket con CarPlay en un coche que no lo trae de serie. Diagnóstico primero, presupuesto después.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
El testigo de ABS encendido es uno de los que la ITV no deja pasar por alto. Diagnosis específica, sensores de rueda y codificación tras cualquier sustitución.
Con el testigo de airbag encendido, el sistema no se dispara en un accidente ni pasa la ITV. Localizamos la causa real antes de cambiar nada.
Evita derrapes frenando cada rueda por separado. Comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno suele arrastrar al otro.
Del pitido constante que no dice nada al sensor que dejó de detectar del todo. Comprobamos cableado y conector antes de sustituir nada.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Trabajo en cabina propia, sin subcontratar. Repintado del color original o cambio de color completo, con ajuste de tono medido, no a ojo.
Del raspón contra el bordillo a la deformación tras un bache. Reparamos lo que tiene arreglo y te decimos con claridad cuándo toca sustituir por seguridad.
Vinilo solo en las zonas que quieras cambiar — techo, capó, retrovisores, líneas o rotulación de empresa. Reversible y bastante más económico que un wrapping integral.
Trabajo por fases, con documentación fotográfica y decisión conjunta sobre qué conservar, qué reparar y qué sustituir según el objetivo del cliente.
Antes de comprar nada, te decimos qué modificación es legal para tu coche y cuál te va a dar problemas el día de la revisión periódica.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Alcorcón y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Alcorcón.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Alcorcón intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 665 245 143 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.