Explicado con calma
Lo que notas
El coche suena más grave, sobre todo al arrancar por la mañana. O pasas un badén y algo golpea por debajo. O, peor, notas olor a gases con las ventanillas cerradas en un atasco.
Lo que hay detrás
El escape va desde el colector, pegado al motor, hasta la cola, pasando por catalizador, filtro de partículas en diésel y uno o dos silenciosos. Cada tramo tiene sus puntos débiles:
- Silencioso final: se oxida por dentro. Los coches que hacen trayectos cortos acumulan agua condensada que no llega a evaporarse.
- Juntas y bridas: se queman y empiezan a soplar.
- Soportes de goma: se cuartean con los años y el calor; el tubo queda colgando y golpea.
- Flexible: la malla que absorbe el movimiento del motor se rompe y suena como un silbido metálico.
Lo que hacemos
Revisamos todo el recorrido en el elevador. Si el problema es una brida o una abrazadera, se cambia eso. Si hay un agujero pequeño en metal sano, se suelda. Si el tramo está picado de óxido, se cambia: soldar sobre óxido es volver en unos meses.
ITV y ruido
Un escape con fugas puede dar problemas en la prueba de ruido y en la de gases, porque entra aire y falsea la medición. Si te toca la inspección pronto, mira la pre-ITV. Y si la fuga está antes del catalizador, la sonda lambda puede estar dando lecturas falsas.
