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Taller Alcorcón Taller multimarca

Testigo de motor encendido

Ese código del lector, traducido

Una selección de los códigos que más vemos en coches de Alcorcón: qué está midiendo la centralita cuando lo guarda, cómo se nota al volante y por dónde empezamos a buscar. Sin tecnicismos de más y sin precios, porque cada coche es un caso.

Enviar el código por WhatsApp Llamar al 679 176 858
Para y llama

Seguir circulando puede romper algo más caro o afectar a la seguridad.

Esta semana

Se puede llegar al taller con calma, pero no conviene dejarlo meses.

Sin prisa

No compromete la marcha; aprovecha la próxima visita para revisarlo.

Antes de escribirnos

Cinco datos que ahorran media diagnosis

Cuanto mejor nos cuentes el contexto, antes descartamos causas. No hace falta que lo tengas todo.

  1. 1 El código exacto, con su letra y sus cuatro cifras (una foto de la pantalla del lector sirve).
  2. 2 Si el testigo está fijo o parpadea. No es lo mismo.
  3. 3 Cuándo apareció: en frío, tras un atasco largo, subiendo una cuesta, al repostar.
  4. 4 Si el coche ha cambiado de comportamiento o sigue andando igual.
  5. 5 Kilómetros, combustible y año del coche.

Busca tu código

CódigoQué esPrioridad
P0299 El turbo no da la presión que se le pide Para y llama
P0171 Mezcla demasiado pobre en la bancada 1 Esta semana
P0102 Caudalímetro con señal por debajo de lo normal Esta semana
P0011 Árbol de levas de admisión más adelantado de lo pedido Esta semana
P0300 Fallos de combustión repartidos entre cilindros Para y llama
P0301 Fallo de combustión en el cilindro 1 Para y llama
P0087 Presión de combustible en el raíl por debajo de lo pedido Para y llama
P0200 Circuito de mando de inyectores Para y llama
P2463 Filtro de partículas cargado de hollín Para y llama
P2002 El filtro de partículas no retiene lo que debería Esta semana
P0401 Caudal de la EGR insuficiente Esta semana
P0420 Rendimiento bajo del catalizador, bancada 1 Esta semana
P0455 Fuga grande en el circuito de vapores del depósito Sin prisa
P0128 El motor tarda en coger temperatura Sin prisa
P0500 Sin señal de velocidad del vehículo Esta semana
P0700 El cambio automático ha guardado un fallo propio Para y llama
U0100 Se pierde la comunicación con la centralita de motor Para y llama
C1234 Sensor de rueda del ABS fuera de rango Esta semana
B1304 Circuito del airbag interrumpido Para y llama

Aire, turbo y mezcla

Lo que entra en el motor: caudal de aire, presión del turbo y la proporción entre aire y combustible.

P0299 Para y llama

El turbo no da la presión que se le pide

Qué mide: El sensor de presión de admisión lee menos soplado del que ha ordenado la centralita durante varios segundos seguidos.

Cómo se nota: Al incorporarte a la A-5 o subir una rampa de la M-40 el coche entra en modo de emergencia y no pasa de medio régimen.

Por dónde empezamos

  1. Manguitos e intercooler (una fuga basta)
  2. Actuador de geometría variable o wastegate
  3. Sensor de presión de soplado
  4. Contrapresión por filtro de partículas lleno
P0171 Esta semana

Mezcla demasiado pobre en la bancada 1

Qué mide: La sonda lambda detecta exceso de oxígeno y la centralita lleva tiempo añadiendo combustible para compensar, hasta salirse del margen.

Cómo se nota: Ralentí que baila en los semáforos, algún tirón suave en frío y un consumo que no cuadra.

Por dónde empezamos

  1. Tomas de aire falsas tras el caudalímetro
  2. Válvula de ventilación del cárter (PCV)
  3. Caudalímetro sucio
  4. Presión de combustible
P0102 Esta semana

Caudalímetro con señal por debajo de lo normal

Qué mide: El medidor de masa de aire envía un valor más bajo de lo posible para el régimen al que gira el motor.

Cómo se nota: Respuesta perezosa al pisar, humo algo oscuro en diésel y, a veces, calado al soltar el embrague.

Por dónde empezamos

  1. Conector y cableado del caudalímetro
  2. Elemento sensor contaminado por aceite o polvo
  3. Filtro de aire mal asentado
  4. Alimentación del sensor
P0011 Esta semana

Árbol de levas de admisión más adelantado de lo pedido

Qué mide: La posición real del árbol de levas no coincide con la que ha ordenado el variador de distribución.

Cómo se nota: Ralentí áspero, menos alegría a medio régimen y en algunos motores un traqueteo breve al arrancar.

Por dónde empezamos

  1. Nivel y estado del aceite
  2. Electroválvula del variador
  3. Filtro de la electroválvula
  4. Holgura de cadena o correa

Combustión e inyección

Chispa, inyectores y presión de gasóleo o gasolina. Son los fallos que más se notan al acelerar.

P0300 Para y llama

Fallos de combustión repartidos entre cilindros

Qué mide: El cigüeñal se frena de forma irregular en varios cilindros: hay ciclos en los que la mezcla no llega a quemar.

Cómo se nota: El coche tiembla, el testigo puede parpadear y huele a gasolina sin quemar por el escape.

Por dónde empezamos

  1. Bujías y bobinas
  2. Entradas de aire
  3. Presión de combustible
  4. Compresión si lo anterior está bien
P0301 Para y llama

Fallo de combustión en el cilindro 1

Qué mide: El fallo se concentra en un cilindro concreto, lo que acota mucho la búsqueda.

Cómo se nota: Vibración fija al ralentí que empeora al acelerar suave, sobre todo en frío.

Por dónde empezamos

  1. Intercambiar la bobina con otro cilindro y ver si el fallo se mueve
  2. Bujía de ese cilindro
  3. Inyector
  4. Prueba de compresión
P0087 Para y llama

Presión de combustible en el raíl por debajo de lo pedido

Qué mide: El sensor del raíl no alcanza la presión que ordena la centralita, sobre todo al pedir carga.

Cómo se nota: Tirones al acelerar fuerte, arranques largos y, si se agrava, el motor se para.

Por dónde empezamos

  1. Filtro de combustible
  2. Bomba de baja (en el depósito)
  3. Retornos de inyectores
  4. Bomba de alta presión
P0200 Para y llama

Circuito de mando de inyectores

Qué mide: La centralita detecta una anomalía eléctrica en el mando de uno o varios inyectores.

Cómo se nota: Marcha irregular repentina, pérdida de fuerza y a veces imposibilidad de arrancar.

Por dónde empezamos

  1. Conectores de inyector
  2. Mazo de cables junto a la culata
  3. Bobinado del inyector
  4. Etapa de mando de la centralita

Escape y anticontaminación

Catalizador, filtro de partículas, EGR y vapores del depósito. Pesan mucho en la ITV y en el uso urbano.

P2463 Para y llama

Filtro de partículas cargado de hollín

Qué mide: La presión diferencial antes y después del filtro indica más hollín del que puede quemar en marcha.

Cómo se nota: Testigo del filtro, ventilador que sigue funcionando al apagar y potencia limitada.

Por dónde empezamos

  1. Sensor de presión diferencial y sus tubos
  2. Historial de regeneraciones interrumpidas
  3. EGR e inyectores (origen del hollín)
  4. Regeneración forzada si el filtro lo admite
P2002 Esta semana

El filtro de partículas no retiene lo que debería

Qué mide: La lectura de presión del filtro es tan baja que la centralita entiende que deja pasar partículas.

Cómo se nota: A veces no se nota nada; otras, humo visible al acelerar. En la ITV de un diésel puede ser decisivo.

Por dónde empezamos

  1. Tubos del sensor diferencial sueltos o rajados
  2. Sensor diferencial
  3. Fisuras en el cerámico del filtro
P0401 Esta semana

Caudal de la EGR insuficiente

Qué mide: La centralita abre la válvula de recirculación y no aprecia el cambio esperado en admisión.

Cómo se nota: Tirones a bajo régimen y algo más de humo en coches que hacen casi todo en ciudad.

Por dónde empezamos

  1. Carbonilla en la válvula EGR
  2. Conductos de recirculación obstruidos
  3. Actuador o su mando
  4. Enfriador de EGR
P0420 Esta semana

Rendimiento bajo del catalizador, bancada 1

Qué mide: Las dos sondas lambda, antes y después del catalizador, empiezan a leer casi lo mismo: el catalizador ya no transforma bien los gases.

Cómo se nota: Normalmente nada al volante. Se ve en el cuadro y en el análisis de gases de la ITV.

Por dónde empezamos

  1. Sonda posterior
  2. Fugas de escape antes de las sondas
  3. Fallos de encendido previos que hayan dañado el catalizador
  4. Catalizador
P0455 Sin prisa

Fuga grande en el circuito de vapores del depósito

Qué mide: El autodiagnóstico del sistema EVAP no consigue mantener el vacío del circuito de vapores de combustible.

Cómo se nota: Olor a gasolina cerca del coche tras repostar; por lo demás marcha normal.

Por dónde empezamos

  1. Tapón del depósito y su junta
  2. Manguitos del cánister
  3. Válvula de purga
  4. Cánister
P0128 Sin prisa

El motor tarda en coger temperatura

Qué mide: Pasado el tiempo previsto, la temperatura del refrigerante sigue por debajo del umbral de trabajo.

Cómo se nota: La aguja sube despacio, la calefacción tarda en invierno y el consumo urbano sube.

Por dónde empezamos

  1. Termostato que se queda abierto
  2. Sonda de temperatura
  3. Nivel de refrigerante

Caja y velocidad

Señales que comparten el cambio, el cuadro y el control de estabilidad.

P0500 Esta semana

Sin señal de velocidad del vehículo

Qué mide: La centralita deja de recibir la velocidad, ya venga de la caja o de los sensores de rueda.

Cómo se nota: Velocímetro a cero o saltando, control de crucero que no engancha y cambios automáticos raros.

Por dónde empezamos

  1. Sensores de rueda del ABS
  2. Sensor de la caja
  3. Cableado
  4. Lectura en otras centralitas
P0700 Para y llama

El cambio automático ha guardado un fallo propio

Qué mide: Es un aviso general: la centralita del cambio tiene un código interno y lo comunica a la de motor.

Cómo se nota: Cambio que se queda en una marcha fija, golpes al engranar o testigo de caja.

Por dónde empezamos

  1. Leer la centralita del cambio (el código real está ahí)
  2. Nivel y estado del aceite de la caja
  3. Solenoides
  4. Conectores de la caja

Redes, ABS y airbag

Comunicación entre centralitas y sistemas de seguridad. Aquí casi nunca conviene esperar.

U0100 Para y llama

Se pierde la comunicación con la centralita de motor

Qué mide: Otras centralitas dejan de oír a la de motor en la red interna del coche.

Cómo se nota: Varios testigos a la vez, cuadro que se vuelve loco o un coche que no arranca.

Por dónde empezamos

  1. Tensión de batería y masas
  2. Fusibles y relé de la centralita
  3. Línea CAN y sus conectores
  4. Centralita
C1234 Esta semana

Sensor de rueda del ABS fuera de rango

Qué mide: Uno de los sensores de rueda da una señal que no encaja con la de las otras tres.

Cómo se nota: Testigos de ABS y estabilidad encendidos; los frenos funcionan pero sin la ayuda electrónica.

Por dónde empezamos

  1. Suciedad en el sensor
  2. Anillo magnético del rodamiento
  3. Cableado que roza con la suspensión
  4. Sensor
B1304 Para y llama

Circuito del airbag interrumpido

Qué mide: La centralita del airbag detecta resistencia fuera de lo normal en alguno de sus circuitos.

Cómo se nota: Testigo del airbag fijo. Mientras siga encendido, el sistema puede no actuar en un golpe.

Por dónde empezamos

  1. Conectores bajo los asientos
  2. Cinta del volante
  3. Pretensores
  4. Módulo

Desde el taller

Lo que el tráfico de la zona deja escrito en la centralita

Muchos coches de Alcorcón hacen cada día el mismo recorrido: salida del barrio, A-5 o M-40 en hora punta y vuelta por la tarde. Ese patrón de arrancar, avanzar unos metros y parar se refleja en los códigos que leemos. Los diésel acumulan hollín sin llegar a regenerar el filtro, la EGR se ensucia antes y el turbo trabaja casi siempre a baja carga.

Por eso, cuando llega un P2463 o un P0401, además de mirar el componente preguntamos cómo se usa el coche. Si casi nunca sale a carretera abierta, cambiar la pieza sin hablar de eso es dejar la puerta abierta a que el código vuelva en unos meses.

En gasolina vemos otra cosa: trayectos tan cortos, de San José de Valderas al centro o al polígono, que el motor apenas llega a temperatura. Ahí aparecen el P0128 y mezclas que la centralita no termina de corregir.

También conviene tenerlo en cuenta si entras a menudo en Madrid capital: un testigo de emisiones sin resolver no cambia la etiqueta ambiental del coche, pero sí puede complicarte la próxima ITV. Mejor saber qué hay detrás antes de la cita en la estación.

Si tienes un código y no sabes si puedes seguir circulando, mándanoslo por WhatsApp o llama al 679 176 858. Para la comprobación completa tienes el servicio de diagnosis.

Dudas habituales con el testigo de motor

He leído el código con un lector barato. ¿Ya sé qué tengo?

Sabes qué ha detectado la centralita, que es un buen punto de partida. Lo que no te dice es la causa: un mismo código puede venir de un sensor, de una fuga o de un fallo mecánico. Por eso la diagnosis mira además los datos en vivo y el historial del fallo.

¿Puedo borrar el código y seguir?

Borrarlo apaga el testigo, pero no arregla nada. Si la causa sigue ahí, el código vuelve. Además, la centralita deja sin completar sus autodiagnósticos hasta que el coche vuelve a rodar un tiempo, y eso también se ve en una inspección.

El testigo parpadea. ¿Qué hago?

En la mayoría de coches, un testigo de motor que parpadea indica fallos de combustión fuertes. Conviene parar en un sitio seguro y no seguir forzando el motor, porque la gasolina sin quemar llega al catalizador y lo daña.

¿Qué pasa con la diagnosis si después reparo con vosotros?

Antes de conectar el equipo te decimos lo que cuesta la diagnosis.

¿Me podéis orientar sin llevar el coche?

Con el código, el modelo y lo que notas, muchas veces sí podemos decirte qué es lo más probable y si puedes circular hasta el taller. Mándalo por WhatsApp.

Primero el porqué, después la pieza

Te decimos el coste de la diagnosis antes de empezar.

679 176 858 WhatsApp
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