Explicado con calma
Lo que pasa si se rompe
La correa de distribución sincroniza el cigüeñal con los árboles de levas. En la mayoría de los motores actuales, si se rompe con el motor girando, las válvulas chocan con los pistones. A partir de ahí hablamos de culata, válvulas y, a veces, de un motor entero. Es una de las averías que más dinero cuestan y casi siempre se evita cumpliendo el calendario.
El calendario que importa
El fabricante da dos límites: kilómetros y años. En Alcorcón hay muchos coches que hacen poca distancia —Metro para ir a Madrid y coche para el fin de semana— y en ellos llega antes el límite de años. La goma envejece aunque gire poco. Al revés, quien hace la A-5 a diario llega antes a los kilómetros.
¿Por qué el kit completo?
- Tensor y rodillos tienen rodamientos que se gastan al mismo ritmo que la correa. Uno gripado puede romper una correa nueva.
- Bomba de agua: en muchos motores la mueve la misma correa. Si falla después, hay que repetir todo el desmontaje.
- Refrigerante: al vaciar el circuito, se pone el que pide el fabricante y se purga bien.
Motores de cadena
Bastantes gasolina y algunos diésel llevan cadena. No tiene intervalo fijo en muchos casos, pero puede estirarse, sobre todo con cambios de aceite espaciados. El aviso es un traqueteo los primeros segundos tras arrancar en frío. Si lo oyes, conviene revisarla con diagnosis.
Aprovechando el día de taller, te decimos si el embrague da señales o si toca revisión.
