Explicado con calma
Diésel con diez años o más, ciento cincuenta mil kilómetros y una vida de trayectos de ida y vuelta entre Alcorcón y Madrid con atasco. Un día empieza a dar tirones al acelerar suave en tercera y aparece el testigo. Es una de las averías más frecuentes en el parque diésel del sur de Madrid.
Por qué se ensucia
La EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de combustión. Esos gases traen hollín. Mezclado con los vapores de aceite que llegan por la ventilación del cárter, forma una pasta que se endurece en la válvula y en el colector. Con mucha ciudad y poca carretera, el proceso va más rápido.
Cómo decidimos
Si la válvula se mueve y el actuador responde, limpiamos. Muchas EGR vuelven a funcionar bien tras quitar la carbonilla.
Si el actuador no llega a la posición pedida o la válvula está muy dañada, se cambia. Limpiar una EGR con el motor eléctrico averiado no sirve.
Si el colector de admisión está obstruido, hay que limpiarlo también; de lo contrario el problema sigue aunque la válvula esté nueva.
Lo que no hacemos
Anular la EGR con una chapa o reprogramando la centralita deja el coche fuera de la normativa de emisiones. Es ilegal y no lo hacemos.
Para que tarde más en ensuciarse
Un trayecto largo de vez en cuando por la M-50 o la A-5 a ritmo constante, aceite con la norma correcta y no estirar los cambios. Si el coche también da avisos de filtro, mira la ficha de filtro de partículas.